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      根据中国汽车工业协会发布的最新数据显现,3月份,自立品牌乘用车共发卖95.7万辆,同比增进7.3%,占乘用车发卖总量的45.6%,比上年同期进步2.4个百分点。一季度,自立品牌乘用车共发卖272万辆,同比增进6.5%,占乘用车发卖总量的45.7%,比上年同期进步0.8个百分点。此中,自立品牌SUV坚持高增进态势,发卖148.8万辆,同比增进28.9%,占SUV发卖总量的62.4%。   在自立品牌坚持持续增进的同时,生产者对汽车产物的要求也在不断进步。与之相反相成,自立品牌起头进入片面晋升阶段。清华大学汽车产业与技巧计谋研究院院长赵福全默示,目前自立品牌汽车的生长已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”,且在向“3.0阶段”迈进。   中国汽车工业协会的数据显现,2016年中国汽车发卖超过2800万辆,连续八年成为世界最大的汽车生产和发卖大国。同时,2016年,自立品牌汽车也发明了一个记实,自立品牌汽车发卖到达1050万辆,首次冲破千万量级。   赵福全默示,自立品牌汽车目前已度过了以集约办理、逆向开发、剽窃模仿和外乡市场为标记的“1.0阶段”,进入以正轨办理、正向开发为主、借鉴翻新和进军海内的“2.0阶段”,并且在向精益办理、正向开发、引领翻新和寰球生长的“3.0阶段”迈进。   作为一名曾在入口品牌、合股品牌和自立品牌车企都有过阅历的资深汽车人,北汽股分发卖公司副总经理陈思英也默示,自立品牌汽车从上世纪90岁月起头生长到今天,取患有非常好的成绩,2000年终自立品牌对合股品牌的市场占比是3比7,而如今的市场占比濒临5比5。更首要的是,自立品牌汽车在产物力、品质等方面都得到了晋升。   “与此同时,中国的汽车市场生产进级也在加速,无论是广汽传祺的GS8、吉祥的博越系列,仍是上汽的互联网汽车,售价都在14万至15万元以上。有的产物价格以至已超过同级别的合股品牌,而中国生产者也越来越愿意接收和购置自立品牌的产物。”陈思英默示,从前10万元对自立品牌汽车来说是个天花板,很难冲破,如今这个天花板已不存在了。   车企要在中国汽车市场站稳脚根,失掉竞争上风,就必须要有一款或几款“爆款”产物。细数以往的合股品牌,本田雅阁、CRV、丰田凯美瑞、北京现代伊兰特、民众迈腾、途观等都是各自市场的“爆款”产物,月销量都在上万辆以至数万辆。而如今,吉祥的博瑞和博越、北汽的绅宝X35与BJ20以及广汽传祺等自立品牌产物也成为市场的“爆款”。

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